هجمات 11 شتنبر…هجوم البنتاغون الجزء السابع

تاريخ النشر 7/9/2021
تم حل هجمات 11/9/2001 المهندس محمد إنان

توضح هذه الصورة تأثير الطائرة على الواجهة. تم صنعه على أساس الضرر.
الضرر في الواقع بسيط للغاية. فتحة الإدخال في العمود 14. العمود المتأثر الأخير على الجانب الأيمن هو العمود 20. المسافة بين عمودين 10 أقدام. يأتي اتجاه اقتراب الطائرة من أبراج الضوء المكسورة بالخارج وتذهب إلى فتحة الخروج داخل المبنى. يأتي هذا الاتجاه من 52 درجة من الواجهة.
عرض الضرر الناجم عن النصف الأيمن من المستوى هو 20-14 = 6 فتحات أعمدة. أو 6 × 10 أقدام = 60 قدمًا. إذا أخذنا عموديًا هذه المسافة في اتجاه الطائرة ، فإننا نحصل على نصف جناحيها ، أو 60 قدمًا × جيب (52 درجة) = 47 قدمًا. طول جناحي الطائرة مزدوج ، أو 47 × 2 = 94 قدمًا (29 مترًا). يتوافق جناحيها مع طائرة بوينج 737-300 / 400/500 ، 94 قدمًا و 9 بوصات. الطائرة التي ضربت البنتاغون هي بالفعل من طراز بوينج 737.
يزعم التقرير الرسمي أن طائرة بوينج 757-200 من الرحلة AA77 هي التي ضربت البنتاغون. يبلغ طول جناحي هذه الطائرة 125 قدمًا (38 مترًا). لا يتوافق مع الضرر. يقول التقرير الرسمي: “لم تقم أطراف الجناح بالاتصال المباشر بواجهة المبنى على أي حال. بحلول الوقت الذي يصطدم فيه المحرك الأيمن بمولد ديزل ويصطدم المحرك الأيسر بجدار تهوية على الأرض ، يجب أن تكون أطراف الجناح مكسورة. “كذبة كبيرة. عندما تصطدم المحركات بالعقبات ، لا تنكسر الأجنحة ، يمكن أن تنكسر المحركات.
باختصار ، الطائرة التي اصطدمت بالبنتاغون ليست من طراز بوينج 757 ، كانت من طراز بوينج 737. ولهذا السبب تم إخفاء أو تزوير جميع المعلومات حول هذه الطائرة. لا يوجد سوى صورة الذيل. بتكبير هذه الصورة تمكنت من قياس زاوية هذا الذيل. حتى هذه الزاوية تقابل 737 وليس 757.
تثبت الأدلة الموجودة في موقع البنتاغون أيضًا أن الرحلة AA77 لم تؤثر على البنتاغون. على سبيل المثال لا توجد صورة لمقاعد الركاب. لا توجد صورة جسدية للركاب. لا توجد سوى صور لبعض الجثث التي ماتت في الحريق وانهار المبنى. كل هذا يثبت أن الطائرة قد تغيرت.
لماذا غيروا هذه الطائرة؟ هذه الطائرة الثالثة كان من المفترض أن تضرب البنتاغون ، وهو مبنى ارتفاعه 22 مترًا وليس 400 متر مثل البرجين التوأمين. عندما اصطدمت بالمبنى ، كان محركها الأيسر على ارتفاع 8 بوصات عن الأرض. مع جهاز استقبال GPS ، كان من المستحيل قياس مثل هذه المسافة الصغيرة. كان لابد من تثبيت قياس ارتفاع أكثر دقة في الطائرة. لم يتمكنوا من وضع هذا في خط عادي 757 ، سيكون مرئيًا من الخارج.
لتنفيذ هذا الهجوم ، كان من الضروري تغيير الطائرة. لهذا الغرض ، أعدوا طائرة أخرى. طائرة بوينج 737 وضعوا فيها قياسًا أكثر دقة للارتفاع.
لكن بعد الهجوم ، كان علينا الحصول على دليل. لهذا الغرض ، وضعوا في الطائرة ذراع هبوط أيسر للطائرة 757 وصندوق أسود مسجل مسبقًا. عند الاصطدام ، واصلت هذه الأجسام رحلتها مباشرة وتم العثور عليها بالقرب من فتحة الخروج. عندما استدارت الطائرة أثناء الاصطدام ، لم تتمكن هذه الأجسام من الطائرة الحقيقية من مواصلة رحلتها مباشرة ولم تتمكن من الوصول إلى فتحة الخروج.
لتشويه الأضرار التي لحقت بالواجهة ، قاموا أيضًا بوضع قنبلة. لكنها انفجرت داخل المبنى ولم تغير الأضرار التي لحقت بالواجهة. حيث انفجرت ، رفعت السقف في الطابق السفلي. يدعي التقرير الرسمي أن أجزاء الطائرات دفعت هذا السقف إلى الأعلى. بمعنى آخر ، الأجزاء الصغيرة من الطائرة التي تتحرك أفقيًا كسرت السقف ودفعته لأعلى. هذا التقرير مليء بالأكاذيب.
كيف غيروا هذه الطائرة؟ قبل أن تنحرف عن مسارها الطبيعي ، حلقت هذه الطائرة لمدة 34 دقيقة. في رحلة العودة ، كان من المقرر أن تحلق فوق جبال فيرجينيا الغربية ذات الكثافة السكانية المنخفضة. تم تحطيمه على الأرض بسرعة منخفضة في هذه المنطقة. مع معرفة الموقع الدقيق مسبقًا ، كان هناك فريق ينتظر في مكان قريب. وبعد الاصطدام أخذوا جميع الجثث ونقلوها إلى المختبر لتحليلها. ثم التقطوا حطام الطائرة ونقلوها إلى مكان مجهول.
حدد المختبر جميع الركاب وأفراد الطاقم. لا أثر للإرهابيين. لادعاء وجودهم يقول التقرير: وجدنا 5 قطع مجهولة الهوية. إنهم لا يجرؤون حتى على قول 5 جثث.
غدا سنقوم بتحليل التقارير الخاطئة عن البرجين التوأمين.

قد يعجبك ايضا
Loading...