هجمات 11 شتنبر..التحكم بالطائرة الجزء الخامس

تم حل هجمات 11/9/2001 المهندس محمد عنان

الصورة أعلاه توضح مسار الطائرات المخطوفة في 11 سبتمبر 2001.
في الساعة 8:13:47 ، كانت أول طائرة من طراز AA11 تحت سيطرة نظام صواريخ توماهوك. بعد دورانه بمقدار 20 درجة مع استمراره في مساره جهة اليمين ، أجرى الفريق جميع الفحوصات اللازمة. حوالي الساعة 8:25 كان كل شيء جاهزًا ، باستثناء الضبط الدقيق. تم تصميم نظام التحكم في الصواريخ وضبطه ليناسب صاروخًا صغيرًا يمكنه الرد بسرعة. تم حسابه وتكييفه لطائرة كبيرة. ولكن كان لا بد من اختبارها وإعادة حساب القيم الدقيقة.
للقيام بذلك ، كان عليهم إجراء تغيير مفاجئ في الاتجاه وقياس اهتزازات الطائرة بين اليمين واليسار. فعلوا ذلك في حوالي الساعة 8:26 ، ووجهوا الطائرة إلى اليسار. بعد التذبذبات الأولية ، تجد الطائرة طريقها بثبات أكبر. كان الدوران الأولي إلى اليمين وبعيدًا عن هدفه هو إتاحة الوقت الكافي لإجراء تلك التعديلات الدقيقة.
من تلك النقطة فصاعدًا ، يراقبون الطائرة حتى تقترب من هدفها ، مع الحرص على الابتعاد عن الطائرات الأخرى. في حوالي الساعة 8:38 صباحًا ، قدموا إحداثيات هدفه وتحققوا من أنه بدأ في خفض ارتفاعه. بعد أربع دقائق ، في تمام الساعة 8:42 صباحًا ، كانت الطائرة تحلق باتجاه وجهتها ، وكانت سرعة هبوطها صحيحة. سمحوا له بالذهاب إلى هدفه في رحلة مستقلة.
في الساعة 8:42 صباحًا بدأوا اختطاف الطائرة الثانية UA175. بحلول هذا الوقت ، كانت هذه الطائرة قد تجاوزت هدفها وكانت غرب البرج الجنوبي. لم يرسلوه مباشرة إلى هدفه. أولاً ، قاموا بإبعادها جنوباً للتحقق من سلوكها مع نظام التحكم في الصواريخ.
تم دفع آخر طائرة ، UA93 ، من البوابة في الساعة 8:01 صباحًا. لكنه كان ينتظر على الحلبة لمدة نصف ساعة. لو أنه أقلع بتأخير عادي من 10 إلى 15 دقيقة مثل الطائرات الأخرى ، لكان قد ذهب بعيدًا غربًا عن هدفه عندما كان بإمكان الفريق التعامل معه. لتجنب ذلك ، جعلوه ينتظر على المسار الصحيح.
كان هناك حد أقصى مسموح به لهذا الانتظار. كان على هذه الطائرة أن تقلع قبل أن تصطدم الطائرة الأولى بهدفها. إذا كان قد تأخر لفترة أطول وبقي بعد الاصطدام الأول ، لكان من الممكن منعه من الإقلاع. لذلك سمحوا بالإقلاع إلى هذه الطائرة الرابعة قبل 4 دقائق من وصول الطائرة الأولى إلى هدفها.
بينما كان الفريق يتفقد إعدادات الطائرة الثانية ، حلقت الطائرة الأولى فوق مبنى WTC7 حيث كان هذا الفريق وضربت البرج الشمالي أمامهم في الساعة 8:46 صباحًا. انتزع بعض أعضاء الفريق على الفور منظارًا وبدأوا في أخذ قياسات الفتحة التي أحدثتها الطائرة في واجهة المبنى. ضربت الطائرة وسط المبنى بدقة كبيرة وكان ارتفاعها كما هو متوقع. لقد عمل النظام على أكمل وجه وكان لديهم ثقة كبيرة به.
تم تأكيد هذه المعلومات في حوالي الساعة 8:49 صباحًا. نظرًا لأن أول طائرتين من نفس الطراز ، بوينج 767 ، غادرت من نفس المطار وذهبت إلى نفس المطار ، فقد أعطوا الإعدادات من الطائرة الأولى إلى الثانية. لقد غيروا الهدف فقط. بدلاً من البرج الشمالي ، أعطوا مركز البرج الجنوبي. في الساعة 8:50 صباحا ، بدأت الطائرة الثانية في التحرك نحو هدفها. انتظروا بضع دقائق أخرى وتحققوا من أن الدور جيد وأن الطائرة قد بدأت في الهبوط. كما سمحوا له بالذهاب إلى هدفه.
في الساعة 8:54 صباحًا ، بدأوا في فحص الطائرة الثالثة ، AA77 ، من طراز بوينج 757. أقلعت هذه الطائرة على بعد 36 كيلومترًا من هدفها ، وكانت تحلق لمدة 34 دقيقة ، وكانت على بعد حوالي 400 كيلومتر غرب هدفها. البنتاغون. حولوها جنوبًا وخفضوا ارتفاعها. أصبحت الطائرة غير مرئية للرادار.
بعد أن استدارت طائرة الرحلة AA77 من طراز بوينج 757 ، وهي في طريقها إلى المنزل ، تحطمت على الأرض في منطقة قليلة السكان في جبال ويست فيرجينيا. معدل السكان في هذه المنطقة الجبلية منخفض للغاية ، أقل من 10 أشخاص لكل كيلومتر مربع. بدلاً من هذه الطائرة ، أقلعت طائرة بوينج 737 معدة خصيصًا من مطار صغير قريب وتوجهت إلى البنتاغون. في الساعة 9:35 ، قبل 3 دقائق من الاصطدام ، سمح الفريق له بالذهاب إلى هدفه في رحلة مستقلة.
في الساعة 9:35 صباحًا بدأوا في فحص الطائرة الرابعة UA93. في ذلك الوقت ، كانت هذه الطائرة تحلق لمدة 53 دقيقة. كان على بعد 500 كيلومتر شمال غرب هدفه المزعوم ، البيت الأبيض. حولوه ليوجهوه نحو البيت الأبيض. في طريقه ، في الساعة 10:03 صباحًا ، اصطدموا به على الأرض بالقرب من بيتسبرغ. المنطقة ذات الكثافة السكانية المنخفضة حيث تحطمت طائرة البنتاغون تمتد شمالًا وتشمل أيضًا موقع تأثير هذه الطائرة الرابعة. لجعلها تبدو وكأنها تمرد من قبل الركاب ، جعلوها تدور بالكامل وتحطمت مع جسم الطائرة مقلوبًا لأسفل.
تتوافق مسارات وأوقات عمليات التحويل تمامًا مع سيطرة فريق واحد على الطائرات. في الإدراك ، قد تكون هناك بعض الاختلافات الطفيفة. لكن الكشف الشامل عن الحقائق يناسب تمامًا وجميع الإجراءات ممكنة وموثوقة. كل هذا يثبت دون أدنى شك أن الطائرات كانت تحت سيطرة فريق واحد عن بعد.
غدا سنحلل فشل طائرات الحماية الجوية العسكرية.