تم حل هجمات 11/9/2001 المهندس محمد عنان
تُظهر الصورة أعلاه مسارات الطائرات المخطوفة في 11 شتنبر 2001 كيف ستبدو هذه المسارات إذا اختطفت أربعة أطقم منفصلة هذه الطائرات؟
– عندما تم اختطاف أول طائرة في الساعة 8:14 كان يجب أن تنعطف يسارا وتتجه إلى وجهتها يفعل العكس ويستدير لليمين.
– يجب أن تكون الطائرة الثانية مثل المستوى الأول بعد 15 دقيقة من الإقلاع، كان يجب أن يترك طريقه ويتجه إلى وجهته على اليسار في الواقع، إنه ينتظر حتى الساعة 8:42 ويتجاوز هدفه، ثم يعود.
– تقلع الطائرة الثالثة عن هدفها بمسافة 36 كيلومترا. كان من المفترض أن يتم اختطافه في غضون 10 دقائق من الإقلاع والتوجه نحو هدفه للوصول إليه بعد 10 دقائق أخرى. تحلق الطائرة لمدة 34 دقيقة قبل أن يتم اختطافها وتقوم بالرحلة في الاتجاه المعاكس للوصول إلى هدفها بعد 44 دقيقة أخرى.
– آخر طائرة انتظرت على المدرج حوالي نصف ساعة. لو كان هناك إرهابيون ، لكانوا على علم بتأخيرهم وكان عليهم خطف الطائرة في أسرع وقت ممكن ، بعد حوالي 10 دقائق من إقلاعها. انتظرت الأخيرة بعد 53 دقيقة من الإقلاع قبل أن تغادر مسارها ، وهي فترة أطول بكثير من جميع الطائرات الأخرى.
هذه الطرق لا تتفق مع عمليات الاختطاف التي يقوم بها الإرهابيون على متن الطائرات. سنرى قريبًا حالة عمليات التحويل التي قام بها فريق تكنولوجي واحد وسيظهر منطق الطرق.
عندما يكون هناك اختطاف على متن طائرة ، يجب على الطيارين تغيير رمز جهاز الإرسال والاستقبال إلى 7500. في أبراج التحكم ، يعني هذا الرمز أن هناك عملية اختطاف على متن الطائرة. لم يدخل أي من الطيارين الثمانية في الطائرات الأربع هذا الرمز في جهاز الإرسال والاستقبال. إذا كان هذا هو الحال في طائرة واحدة ، فيمكن للمرء أن يتخيل أن طيارين نسيا إدخال هذا الرمز. لكن هذا غير ممكن في حالة 8 طيارين. ولكي يحدث هذا ، يجب قتل الفرق التجريبية الأربعة بغاز عديم اللون والرائحة دون أن تدرك شيئًا.
حدث شذوذ عندما غادرت الطائرة الأولى مسارها الطبيعي. أقلعت الرحلة AA11 في الساعة 7:59 صباحًا. بعد 15 دقيقة ، عندما كانت طائرة دلتا إيرلاينز 1149 القادمة من اليمين بالقرب من التقاطع مع AA11 ، كان هناك محادثة غريبة مع برج المراقبة:
– 8:13:29 استدر: AA11 ، استدر 20 درجة لليمين.
– 8:13:31 AA11: 20 درجة إلى اليمين ، AA11.
– 8:13:47 استدر: AA11 ، اصعد الآن إلى 35000 قدم واستمر.
– 8:13:57 انعطف: AA11 ، اصعد إلى 35000 قدم وأمسك.
في 16 ثانية ، بين 8:13:31 و 8:13:47 ينتقل الطيارون من الوضع الطبيعي تمامًا إلى الصمت تمامًا ، وهذا يحدث بين أمرين متتاليين من برج المراقبة! كيف هذا ممكن ؟ يقول التقرير الرسمي للجنة “بناءً على هذا الشذوذ والأدلة الأخرى ، نعتقد أن الاختطاف بدأ في هذا الوقت أو بعد ذلك بقليل”. وبحسب هذا التقرير الرسمي فإن الإرهابيين خطفوا الطائرة بين الأمرين.
مثل هذه المصادفة مستحيلة. لكن دعونا نتخيل أن هذه المصادفة الضخمة حدثت. بمجرد انتهاء الطيارين من الرد ، يدخل الإرهابيون قمرة القيادة. ماذا سيفعلون ؟ قطع حناجر الطيارين ويجلسان في مقاعدهما؟ في هذه الحالة يجب أن يفيض الدم في كل مكان ويجب على الإرهابيين نقل جثث الطيارين! لا ، هذا غير معقول. وبدلاً من ذلك سيطلبون من الطيارين الوقوف وترك وظائفهم. كمسؤول عن الطائرة ، سيرفض الطيارون وسيبدأ الحديث. ستستمر هذه المحادثة لأكثر من 16 ثانية. عندما أعطى البرج الترتيب الثاني ، كان على الطيارين الرد.
حقيقة ماحصل؟ كانت أول طائرة. كان من المقرر أن يعمل نظام التحكم في صاروخ كروز توماهوك الذي تم تركيبه في الطائرات لأول مرة. لقد اتخذوا جميع الخطوات اللازمة للتأكد من أن كل شيء على ما يرام. في كلتا الحالتين ، لا يمكن ضمان عدم وجود خطأ. كان عليهم التحقق من الأداء الصحيح للنظام وموت الطيارين.
للتحقق من عمل النظام ، كان من الضروري استدعاء الطيارين والحصول على إجاباتهم لتأكيد وسائل الاتصال. بمجرد أن استجاب الطيارون ، كان من الضروري تفعيل النظام ، وانتظر انتشار الغاز وفقد الطيارون وعيهم ، أي 10 ثوانٍ. بعد ذلك ، كان من الضروري إعطاء الطيارين ترتيبًا ثانيًا. إذا استجاب الطيارون ، كانت هناك مشكلة والنظام لا يعمل. لكن إذا لم يستجيبوا ، فعندئذٍ يعمل النظام بشكل جيد ، وكان الطيارون قد ماتوا وكانت الطائرة تحت سيطرة النظام.
صدر هذان الأمران للتحقق من أن النظام يعمل وأن الطيارين قد ماتوا. كل هذه الأدلة وكل الحقائق التي سنراها تتفق مع اختطاف الطائرات من قبل فريق واحد.
غدا سنرى الإرهابي في برج المراقبة.