هجمات 11 شتنبر..الدليل المخالف للرواية الرسمية الجزء الثاني

المهندس محمد عنان

كيف يمكن أن تتم هذه الهجمات بطريقة أخرى؟ يمكن التحكم في الطائرات من خلال أنظمة أوتوماتيكية مثبتة على الطائرات. بحلول عام 2001 ، كانت هذه الأنظمة موجودة منذ عقود. أنسب نظام هو التحكم في صاروخ كروز استنادًا إلى مستشعرات GPS ، مثل Tomahawk. يعد تكييف هذا النظام مع الطائرات أمرًا بسيطًا وموثوقًا به. إذا تم التصميم بطريقة صناعية ، فإن تركيبه على الطائرات يستغرق نصف ساعة. كل هذا ممكن تمامًا.
إذا تم تثبيت هذا النظام في الطائرات دون تنشيط ، يمكن للطائرات الإقلاع والتحليق والهبوط بشكل طبيعي. بمجرد تنشيطه عن طريق الاتصال عبر الأقمار الصناعية ، فإنه يضخ غازًا عديم اللون والرائحة لجعل الطيارين فاقدًا للوعي في حوالي 10 ثوانٍ. في غضون دقائق ، مات جميع الركاب وطاقم الطائرة. يستبدل النظام الطيارين البشريين ويتحكم في ضوابط الطيران. إنها بهذه السهولة.
كيف تثبت وجود هذا النظام؟ إذا تم تثبيت هذا النظام في الطائرات ، فسيكون هناك فريق بعيد يتحكم في الطائرات. سيتحكم هذا الفريق في طائرة واحدة في كل مرة. سوف تقوم بتحويل واحد في كل مرة. سيؤدي هذا إلى عمليات اختطاف تتبع واحدة تلو الأخرى.
من ناحية أخرى ، إذا كان هناك طيار إرهابي في كل طائرة ، فسيقوم كل طيار بالاعتناء بطائرته والوصول بها إلى هدفها في أسرع وقت ممكن. سيؤدي هذا إلى إنشاء العديد من عمليات التحويل في نفس الوقت وبشكل مستقل عن بعضها البعض. التحويلات المتتالية مستحيلة.
بعبارة أخرى ، من خلال النظر إلى أوقات الإقلاع ، والانحراف عن المسار الطبيعي وتأثير الطائرات ، يمكننا تحديد ما إذا كانت 4 فرق أو فريق واحد يتحكم في الطائرات. يعني التعاقب التقريبي لعمليات الاختطاف أن فريقًا واحدًا فقط كان يتحكم في الطائرات. يعني الاختطاف السريع بعد وقت قصير من الإقلاع بغض النظر عن الطائرات الأخرى أن الطائرات اختطفت من قبل 4 فرق مختلفة. لا نحتاج إلى دقة كبيرة في ذلك العصر. دقيقة إلى دقيقتين من عدم الدقة لا يهم. الجدول أدناه يوضح هذه الأوقات. أوقات الإغلاق هي نفس اللون.
تأثير انحراف إقلاع الطائرة على الهدف
AA11 7:59 8:14 8:46
UA175 8:14 8:42 9:03
AA77 8:20 8:54 9:38
UA93 8:42 9:35 10:03

الفارق الوحيد عن الأوقات الرسمية هو اختطاف آخر طائرة. وتقول التقارير الرسمية إن آخر طائرة خطفت في الساعة 9:28 صباحا. ومع ذلك ، تستمر الطائرة في مسارها الطبيعي. بالنسبة لنا الانحراف عن المسار الطبيعي هو التحويل الحقيقي. انحرفت هذه الطائرة عن مسارها عند الساعة 9:35.
عندما نرسم الرسم البياني لهذه الأوقات ، تظهر الصورة في رأس المقالة. تمثل المناطق الحمراء أوقات الرحلات في المواقف المحولة. تتبع هذه المناطق الحمراء واحدة تلو الأخرى. تظهر هذه التعاقب للمناطق الحمراء أن عمليات التحويل قد تمت على التوالي ، واحدة تلو الأخرى.
من المستحيل على الفرق الأربعة المنفصلة على الطائرات أن تقوم بعمليات الاختطاف واحدة تلو الأخرى. كل فريق لا يعرف مكان الطائرات الأخرى. إنهم لا يعرفون حتى ما إذا كان الآخرون قد أقلعوا أم لا. ليس لديهم طريقة للتحدث مع بعضهم البعض بعد الإقلاع. لا يمكنهم التخطيط للمستقبل. لأنهم لا يستطيعون معرفة التأخير في الإقلاع. على الرغم من التأخير الهائل للطائرة الأخيرة ، إلا أن عمليات الاختطاف تبعت واحدة تلو الأخرى.
الاحتمال الوحيد لتحقيق هذا الخلافة هو التحكم في الطائرات من قبل فريق واحد عن بعد. هذا يقضي تماما على الرواية الرسمية. هذا يثبت أن الرواية الرسمية هي قصة خاطئة تمامًا.
غدا سوف نتعمق أكثر في الأدلة على سيطرة الفريق الواحد.

قد يعجبك ايضا
Loading...